向着寰球放炮,“寰球炮”皮卡正式挂牌,能实行万里长城的计划吗?

在一众自主品牌当中,长城在皮卡领域的地位可以说是最高的,连续23年蝉联国内和出口销量第一,全球累计销售超过190万,已然说明一切。不过需要承认的是,即使长城皮卡发展迅猛,但由于工具车属性以及政策等原因,它以往的名气并没有想象中大。

好在在去年的时候,长城皮卡率先推出了高端皮卡-炮,并靠它的持续畅销,引领起了“皮卡乘用化”的潮流。

因此长城皮卡的知名度也开始水涨船高,获得了越来越多消费者的青睐。看着自己旗下的炮称霸了中国市场,长城不仅没有志得意满,反而还打起全球皮卡市场的主意。

为此,它在近期给炮增加一个全球版车型(官方指导价:12.68-16.68万),想要靠它来撬动世界。

以往都是国外品牌向国内输入车型的,现在长城这个自主品牌却是要向国外输出车型,野心不可谓不大。想法很好,但炮全球版真的有这个实力么?

恰好在上市前夕,疆哥有幸试驾了这款全球炮的次顶配。今天,疆哥就跟大家一起看看它的成色到底怎么样。

外观方面,全球版的炮和目前在售的版本一样,采用了家族式的设计,能找出的不同只有车标变得更大,进气栅格变得更加粗壮,并且前保险杠下方的装饰板也进行了全新配色,整体看起来更加大气。单纯从气势上来看,炮全球版并不弱于福特F-150,丰田海拉克斯等知名进口皮卡。

车身侧面,长城用前后略微凸起的轮眉来搭配大尺寸轮圈以及较高的离地间隙,这样的设计让炮看上去更加富有力量感。

至于尾部方面,左右两侧尾灯采用竖状式,并加入些许熏黑点缀,进一步提升了车辆的辨识度。

和微调的外观相比,炮全球版的内饰变化还是比较大的。中控液晶屏周围的镀铬饰条被调整得更加规矩方正,拉伸了屏幕的视觉宽度。

而副驾驶前方的装饰板,则变得更加精致,换挡杆周围也增加了皮革材质包裹,座椅纹理和门板皮革纹理也都更加凸显档次感。

更为重要的是,新车还全系标配了定速巡航、自动空调、自动头灯、手机无线充电、N95滤芯粉尘过滤器、香氛系统、方向盘四向手动调节等多项功能配置,这在皮卡车型中并不多见。

车身尺寸方面,炮全球版的长宽高分别为5410*1934*1886mm,轴距则为3230m。

数字看着好像没啥感觉,但是拿它去和其它同级的皮卡做对比的话,你会发现炮的身材有些“犯规”。

而也正是得益于这庞大身材,炮的乘坐空间很是犯规,无论是坐前排还是后排,都能轻松的翘个二郎腿(对于一米七左右乘客来说)。美中不足的是,后排座椅靠背偏直这个皮卡通病,炮身上也存在。

当然,乘坐空间够了,拉货的货箱空间自然也是不能落下的,为此,长城还给炮准备了一个长宽高为1520*1520*540mm的大空间。还有一点细节比较加分的是,炮的货箱尾门还配备了液压杆,这个配置的出现让尾门在打开时会有一定的阻尼,安全性和质感都有了保障。

实际开起来,车子还是挺有劲的。

在起步那会,踩下油门,炮还是会有一点“冲”的。不过由于油门踏板的行程偏长,你这个踩要深踩才会有比较明显的感觉。完成起步之后,车子大部分时间都会随时保持真升挡态势,积极往高挡位跳,并不会刻意的保持高扭力输出,完全是偏向平稳的输出设定。

如果你想一直都有较为强力的动力输出,那就要把驾驶模式切换到运动模式才行。在运动模式下,发动机的转速基本都会维持在2000转以上,也就是说发动机基本保持扭矩全力输出的状态(该发动机爆发最大扭矩的转速区间为:1800-3600),升挡也不那么积极。

相比沉稳的油门踏板,轻快些的刹车踏板,就比较有乘用车的感觉了。

整体踩下去的行程和脚感都比较适中,踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现,但由于车重大、惯性大的缘故,炮制动力的反馈不会特别灵敏。

转向上,长城炮提供了三种转向模式:轻便、舒适、运动。其中舒适模式的所需的转向力是比较适中的,不过这是开起来还是会觉得转向有些模糊,虚位比较大,这可能是考虑到路况不好时的容错度。

所以那些想要开得精准些的,设置到运动模式感受会相对好一些。由于这台炮全球版像其它版本一样,都采用了非承载式车身设计,因此在经过那些坑洼路面时,车子的弹跳会比普通乘用车明显一些。但是好在它的前悬挂用的是双叉臂,后悬则是多连杆整体桥式非独立悬挂,所以在皮卡阵营里,它的舒适性还是相当不错的。

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