谁说鱼和熊掌不行一举多得?超过试驾WEY品牌首款DHT混动车型

外资品牌独领风骚的混动技术,终于迎来一位强有力的中国玩家。

初春乍暖,沿着风光旖旎的胶东半岛海岸线,从阳光海滨之城日照北上直取青岛。在长达近百公里的海边公路,试驾体验一款搭载国产最先进混动系统的高颜值SUV,究竟是怎样的一种体验?3月上旬的一天,笔者从北京飞抵山东日照,一次完成了两个“首次体验”。

第一个“首次”是参观长城汽车旗下高端品牌WEY魏派坐落于日照开发区的智慧整车工厂(即日照威奕汽车有限公司);第二个“首次”是体验在这座智慧工厂下线不久的全新HEV车型,一款代号为“V51”的A级家用SUV。在签署完严格的保密协议后,笔者先参观了WEY品牌全新落成的智慧工厂,后动态试驾了这款颇具神秘色彩的A级SUV产品。这两个“首次”体验中,最令笔者印象深刻、最值得称道的还是驾驶WEY混动SUV行驶在海边公路的实测体验。

按照WEY品牌全新一代产品首款旗舰车型“摩卡”的命名法则,如果不出意外,笔者实测到的这款代号为“V51”尺寸更小的全新SUV,也将以一种年轻人热爱的咖啡味道来命名。当然,这不是徒有虚名,因为全新一代WEY品牌都搭载上了长城的“咖啡智能”数字化科技。实际上,不管是长城还是吉利长安,亦或是蔚来小鹏等新造车玩家,在数字化科技的应用上中国品牌汽车其实早已跟外资品牌拉开一个身位。

反倒是在业界认为更硬核的动力总成技术上,以本田和丰田为首的“混动军团”,一直站在技术鄙视链的顶端。

当然,这种竞争态势并不是一成不变的。就像三五年前,大家一提到HEV混动汽车,本能的最直观的反应就是和丰田直接划等号,但现在呢?等号的另一边则由丰田变成了“双田”。

而且在中国市场,虽然丰田起步早布局稳,但本田混动技术以更凌厉的加速和兼顾驾乘乐趣的优异表现,大有后来居上之势。

在“双田”鏖战谁是“混动一哥”的关键时刻,中国品牌的实力玩家也杀将出来,长城自主研发的DHT柠檬混动技术,开始让对手侧目。不久前,长城通过一场别开生面线上直播发布会,讲解了DHT柠檬混动技术核心原理,以及相对于“两田”混动技术的比较优势。

从理论上看,长城DHT柠檬混动可谓博采众长,在各取“双田”混动技术优势基础上,最大程度上避免了响应的技术短板和应用场景缺陷。但真正在动态驾驶体验上,是否能做到“理论不脱离现实”?通过长达近百公里的公路实测,笔者找到了这一问题的答案。总体感受上,搭载在“V51”身上的这套DHT柠檬混动系统,表现超出预期,而且实测油耗表现亦有惊喜。

当然,根据不同车型的定位,长城的DHT柠檬混动系统会匹配不同的发动机+电机组合。通过HEV和PHEV架构两种动力组合形式,以及涵盖1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三种混动组合和多种驱动模式,柠檬混动可分别搭载在WEY品牌A级、B级和C级SUV产品上。而笔者此次试驾的“V51”产品,就是搭载1.5L匹配长城汽车自研DHT柠檬混动系统的HEV产品。

实际驾驶体验看,搭载DHT柠檬混动系统的“V51”的确做到了博采众长,兼收并蓄。作为一款混动SUV产品,其综合油耗在媲美“双田”混动轿车产品的同时,却拥有比丰田更好的动力输出和比本田在中高速行驶状态下更自由的油电动力切换模式。从综合体验来说,这是更适合中国路况、搭载到家用SUV产品且支持全速域实现高效燃油经济性的混动系统。

凭借“1.5L+DHT100”动力总成,WEY品牌首款HEV车型的出行场景,足矣覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等,并可根据行驶工况不同,智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。同时,在油电衔接、油电切换过程中,还可实现“无感”切换,以极具静谧性与顺畅性的动态表现,且最高节油率可达50%。从理论上技术可行性,到实际驾车体验到的“快、顺、静(NVH)和省”,首次搭载在WEY品牌全新HEV车型身上这套动力系统,真正做到了对比合资品牌“青出于蓝胜于蓝”的竞争优势,不得不说,这是中国品牌在下一个阶段挑战合资品牌,以更高科技含量的产品迎战消费升级浪潮的底气所在。

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