韩系高端公共汽车「捷恩斯·捷尼赛思」二度入华,对标BBA能胜利吗

该品牌曾经翻译为捷恩斯,2018年更名为「捷尼赛思」;更名的原因也许是因为初期做砸了,2016年进口现代汽车就已经推出中国汽车市场,捷恩斯当然也随之推出。所以韩系汽车从来没有“高端印象”,但近期这个品牌的热度忽然升高了,原因是被称之为老虎的高尔夫球运动员-泰格伍兹的一场车祸。

老虎伍兹驾驶的正是捷尼赛思品牌的GV80-SUV,这款车也在捷尼赛思二度入华推出的车型范围内;泰格伍兹驾驶这辆车出现的交通事故造成了车辆的严重损伤,腿部折断用钢板固定,车辆损伤似乎还是严重了一些。

先不讨论技术水平如何,品牌定位就是个大问题。由于日韩系汽车在欧美车市的品牌定位本就很低,主攻的是廉价快销车的市场;而韩系汽车在国内车市的品牌形象也是比较糟糕的,究其原因不仅包括车辆安全性的问题,同时还有浮夸的设计和干式双离合。

所以捷尼赛思的品牌定位还达不到传统豪华品牌的标准,与奔驰宝马奥迪相比都要低一些,与欧美老牌的捷豹路虎、玛莎拉蒂、林肯凯迪拉克等品牌对比更是要差一些,那么这个品牌究竟是个怎样的定位呢?

这三个品牌的“高端评价”仅限于其用户,相信没有谁会否定这种说法;所以现代旗下的捷尼赛思想要冲高也会非常艰难,长期以来形成的品牌印象几乎无法改变。

同时该品牌会独立网络销售,首个展厅会在上海开设;然而沪市出品的很多品牌都在“人设转向”过程中,很多潜在因素都让捷尼赛思难以成为主流品牌。仍以捷尼赛思GV80作为参考,这款SUV提供了多个选项。

引进销售的版本应当不会有柴油选项,剩下的汽油动力选项倒是显得级别不低,毕竟还有六缸选项。

但是动力水平似乎没有很夸张,比如2.5T版本的动力储备不过是224kw/422N·m,有些2.3T的四缸机都有更高的标准;变速箱匹配的是8AT,似乎也不算级别很高。

但是这一版本的起售价就达到了6500万韩元,折算后也要38万元左右;相同的预算要要面对的竞品实在太多,其中四缸纵置四驱车有起售价30万的探险者,同时还有3.0S-V6的HS7,似乎在硬实力和品牌影响力两方面都输了。

同时捷尼赛思GV80在2020年就被曝光了存在严重质量缺陷的问题,车身严重的抖动已经引起了方向盘和中控台的共振;这在韩国已经让捷尼赛思很难做,但捷尼赛思又找不到问题,最终只能给车辆换发动机总成。

其次变速箱还存在质量缺陷,GV80上市仅仅45天就被要求召回823辆;至此捷尼赛思在其本土市场形象大打折扣,车辆的保值率也迅速下滑。最终成为了像纳智捷一样甩都难甩掉的“烫手山芋”,这既是捷尼赛思。

总结:以现代起亚两大品牌的销量走势分析,韩系汽车整体的没落是无法改变的事实;现有的销售网络都可能会越来越不完善,捷尼赛思作为全新的韩系品牌汽车当然网点会更少,选择这辆车一旦出现问题则要面对麻烦的维保。

捷尼赛思只是以进口方式销售,并不是合资生产。所以这个品牌的车还是建议慎重考虑,入手之后基本就算砸手里了哦。。

相关文章